让汽车自动驾驶
司机坐在车里打瞌睡
这样的车
你敢坐吗？？？？
近日
江苏南京
一辆自动驾驶的新能源汽车
在自动驾驶过程中
意外撞上护栏
事故回顾
12月19日13时许
南京交警高速五大队
接群众报警称
机场高速宏运大道匝道出口处
发生一起单方事故
车辆不能动了
民警火速赶往现场处置
▲事故发生前，车辆仍在正常行驶
民警找到出事地点
事故车驾驶人孔某称
当日12时许
他驾车从溧水回栖霞区
沿宁宣高速由南往北行驶
因希望驾驶更便捷
就打开了车辆的自动驾驶功能
该功能就是车道保持和定速巡航
定的速度是100公里每小时
但结果……
▲事故发生瞬间
自动驾驶出问题
司机在干嘛？
孔某表示：“那条路一直开着，刚开始还比较清醒，进入到边上的辅道后有点瞌睡，脚基本上挂在刹车上但不踩动。看行车记录仪视频前面其实挺正常的，但是中间有一段，特别到匝道那一段，两边没有虚线了，所以车子就往右边靠，撞上了。它是靠两边的虚线来保持居中的。”
车辆因为碰撞失控，旋转后，最终车头朝东南停了下来，所幸他系好了安全带，没有受伤。
也就是说，车在自动驾驶，驾驶员却在打瞌睡……
▲事故现场
自动驾驶车辆
受伤很严重
到达现场后，民警发现这辆银色新能源小车的车头撞坏护栏和防撞桶，导致车头严重受损，为确保安全，民警联合路政迅速清障，恢复交通。
▲车头受损情况
放任汽车自动驾驶
司机负全责
随后，民警对孔某进行了严肃的批评教育，告知其车辆自带的辅助驾驶功能并不代表驾驶员完全不关注操控，感觉困了应驶入服务区休息好再上路，要对行驶安全负责。
最终，民警依法判定孔某负此次事故全部责任。其不但要承担车损，还要对护栏和防撞桶进行赔偿。
本想图个“自动驾驶”的便利
却没想到
自动驾驶变自动撞车
看来
“自动驾驶”
也防不住疲劳驾驶
更重要的是
自动驾驶一直都是
人工驾驶的辅助
交警提醒
交通出行中，无论何种辅助驾驶功能，还只是人工驾驶的辅助，远未达到完全由车辆自主驾驶的水平！日常开车，此类辅助驾驶功能可以代替部分人工操作，一定程度上降低驾驶强度，但绝不能代替驾驶人本身的注意力，驾驶人依然要保持对路况的关注，做好一旦有情况就随时接管车辆的准备。
自动驾驶江苏有新规
江苏“无人驾驶”管理新规
2024年1月1日起实施
新修订的《江苏省道路交通安全条例》在第59条明确了：有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车上道路行驶应当配备驾驶人。驾驶人应当按照道路通行规定和汽车使用说明书的要求规范使用自动驾驶功能；自动驾驶功能开启时，驾驶人应当处于汽车驾驶座位上，监控汽车运行状态和周围环境，汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管汽车。
此外，还明确了：完全自动驾驶汽车应当具备在发生故障、不适合自动驾驶或者有其他影响交通安全的情况时，开启危险警示灯、行驶至不妨碍交通的地方停放或者采取降低速度、远程接管等有效降低运行风险措施的功能。
针对执法管理，《条例》在85条明确了相关法律责任：有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车发生道路交通安全违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对机动车驾驶人实施处罚；完全自动驾驶汽车发生道路交通安全违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对汽车所有人、管理人进行处理。
延 伸 阅 读
自动驾驶技术有这些
自动驾驶技术根据其自主性和能力水平可以分为不同级别，通常采用L0到L5的分类系统：
L0级
完全的手动驾驶，驾驶员要完成汽车的全部操控操作。L0级别并不意味着车辆完全没有智能化辅助，依然可以配备一些辅助驾驶的保护系统，如刹车辅助、盲区监测等。但这些功能对驾驶过程影响很小，驾驶员始终要全程参与驾驶。目前市面上的大多数车型仍属于L0级。
L1级
辅助驾驶级别，可以协助驾驶员完成一些简单和重复的驾驶操作。典型的L1级功能有自适应巡航系统，可以控制车辆的速度；还有车道保持系统，可以辅助控制方向。这些功能可以减轻驾驶员的部分工作量，但驾驶员仍需全程参与驾驶，随时做好接管准备。
L2级
部分自动驾驶，此时车辆可以同时控制车速和方向，完成一些基本的驾驶任务，但驾驶员仍需监控周围环境，随时接管车辆。典型的L2功能有自适应巡航搭配车道保持、自动泊车和自动变道等。目前，多数品牌推出的所谓自动驾驶功能，实际上大多数处于L2级水平。
L3级
有条件的自动驾驶，它可以在特定条件下实现自动驾驶，如高速公路或专用道路上。在这种条件下，L3级自动驾驶可以完成所有驾驶任务和周边环境监控，驾驶员可以暂时不参与驾驶。但一旦自动系统发出接管请求，驾驶员就必须立即接手车辆。目前，还没有量产车型达到真正的L3级水平。
L4级
高度自动驾驶，它可以在特定区域或环境内实现完全的自动驾驶，无需人工接管。与L3级不同，L4级系统在预定操作域内可以处理突发情况，不需要驾驶员参与。但L4也存在环境限制，无法达到随时随地完全自动驾驶。目前也还没有车型实现真正的L4级自动驾驶。
L5级
完全的自动驾驶，整个行车过程全由车辆自己完成，无需任何人工干预。理论上L5级自动驾驶汽车不再需要方向盘和踏板，可以在任何时间任何地点以任何速度进行自动驾驶，完全实现无人驾驶。但由于技术和法规限制，真正做到L5级自动驾驶还需时日。
目前，大多数商用自动驾驶系统还处于L2和L3级别，而L4和L5级别的自动驾驶仍然在研发和测试阶段。
以上实验和案例告诉我们
辅助驾驶功能
不能代替人工驾驶
目前L2、L3级别的“自动驾驶”
离完全自动驾驶还有很大的差距
不能脱离驾驶人的操控
尤其当车辆遇到紧急情况时
过度依赖辅助驾驶功能
是非常不靠谱的
归根结底一句话
辅助驾驶关键在“辅助”
生命安全还得靠“自主”
使用辅助驾驶功能时
要目视前方，集中精力
不可过度依赖
方向盘握在自己手里才最安全！
江苏新闻综合江苏交通广播网、南京交警高速五大队
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