中新网深圳12月6日电 (程景伟 尹腾飞)为深汕铁路6标龙岗隧道施工而设计定制的“龙岗一号”盾构机，6日在龙岗隧道施工现场缓缓转动刀盘，标志着深汕铁路全线首台盾构机顺利始发。据介绍，这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。
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“龙岗一号”盾构机始发。何泽彬 摄
深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。全长125.520公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕铁路深汕站，途经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕等6座车站。
由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二局组织施工的深汕铁路6标龙岗隧道进口段分为南约和宝荷隧道两座区间，为国内350公里时速高铁超大直径盾构隧道，是深汕铁路控制性工程之一，“龙岗一号”盾构机负责南约盾构区间的推进任务。
“龙岗一号”盾构机为超大直径螺旋式双通道泥水平衡盾构机，开挖直径为14.33米，整机总长122米，总重约3850吨。针对龙岗隧道盾构掘进过程中全段并行厦深高铁、穿越21处重要建构筑物、长距离穿越岩溶及软硬不均与软硬交互不良地质等重难点，研发团队对盾构机进行了针对性研究与设计，提高盾构机在复杂条件下的适应性。
据了解，深汕铁路建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系，也有助于深圳至深汕特别合作区依托铁路实现高速高频融合，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。(完)
（中国新闻网）
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